他車種パーツ流用情報 - ~小排気量CBX@wiki~

CBXパーツ流用情報

• Fスプロケ

XLR125Rが流用可能。
品番：２３８０１－４３７－０００

• Fフォーク

CBX125F/Cは共通。←ではない気がします、
Ｆフェンダー装着部、アウター下端アクスルシャフト受け部が違います
加工によりＣをＦに流用は可能、逆はカラーが必要かも。

また、NS-1後期の31ﾊﾟｲFフォークオイルシール&ダストシールも後期CBX125と共通。

• クラッチカバー

XLR250BAJAとボルト位置が同じ。

• ブレーキキャリパー

CBX250SとCBX125は共通。

• オイルクリーナーエレメント

XLR250、GS250とCBX250S、CBX125は共通。

• ピストンリング

1985年のCBX250SとXLR250R(XLR250RF)はどちらも
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ：75×56.5でRFVCのｼﾝｸﾞﾙｶﾑ。
トランザルプ600Vも250Sと同じものを使用。

• CDI

エイプ用社外品が使用可能。
一部配線を加工する必要がある。
当方、ポッシュ製をつけた所、プラス1000回転回るようになりました。ただし、始動性は若干悪くなりました。

• ヘッドライト

CBX250ｓ用を流用することにより、Ｈ4バルブが使えるようになります。消費電力が増えるので、当方はＨＩＤと併用しています。

• リアサス

320mmのサスが使用可能。ただし400cc用は硬すぎるため
モンキー用の流用が望ましい。

• NS-1用前後ホイール

フロントはメーターギアを削って、カラー調整で取り付け可能。
ブレーキディスクの大きさが違うので、要製作キャリパーサポート。
後期型ならＮＳ-1をフォークごと流用すればおｋ
ダンパーはＮＳ-1の方が硬い。

リアは結構大変。
ホイールのベアリングを交換してシャフト径を12から15ミリに変更。
ブレーキ側は既存のベアリングがあるので交換でいけるが、
スプロケ側はサイズ既存のベアリングが無いので、
既存のベアリングが使えるようにホイールにカラーを打ち込み、
既存のベアリングが使えるようにする。
強度を気にしないならチェーン引きの穴にカラーを入れて15から12ミリに変更すればおｋ。

別の方法としてスイングアームから丸ごと移植も可能。
サスの取り付けを溶接するとか？

マスターシリンダーは適当に。

ブレーキはＮＳ-1用は確認してないがＮＳＲ用だとショックにキャリパーが干渉してチェーン調整幅が殆どないので、
モンキー用の社外品を流用してキャリパー下側に移動する。

チェーンラインはＮＳ-1の方が内側なのでスペーサーを作って外側に移動する。ボルトも長い物を用意する。
スプロケはＣＢＸは四穴でＮＳ-1が三穴なので加工が必要です。

後はホイールがセンターになるようにカラー調整すればおｋ

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