CBR125R&CBR150R まとめ @ Wiki
http://w.atwiki.jp/cbr125-150/
CBR125R&CBR150R まとめ @ Wiki
ja
2021-02-21T18:09:03+09:00
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流用・人柱情報
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/19.html
★入手可能なカスタムパーツの少ないCBR125R,150Rでは各人の努力や無茶によって様々なカスタムがなされています。
このページは、これまでになされた独自カスタム、或いは汎用パーツなどの人柱情報交換を目的としています。
★書き込まれる方は車種とカスタムの名称、成功or失敗を書いて貰えるとありがたいです。
★写真などの転載は業物さんなどのうpろだに挙がっている物は構わないと思いますが、個人サイト上の物は当該サイトの管理者に了解をもらいましょう。
★&color(#ff0000,#ffffff){記入時未確認情報は必ずその旨を併記してください。あなたは誤情報の責任を負えますか?}
パーツ流用
・&link_anchor(A){ブレーキレバー}
・&link_anchor(B){フロントフォーク}
・&link_anchor(RA){エグゾーストガスケット}
・&link_anchor(CMJ){純正キャブ用メインジェット}
・&link_anchor(STP){純正互換?ステップ}
・&link_anchor(STMB){ステムベアリング}
・&link_anchor(BTRY){バッテリー}
・&link_anchor(w){外付けウィンカー}
ライト
・&link_anchor(C){ヘッドライトH4化}
・&link_anchor(H4R){ヘッドライトH4R化}
・&link_anchor(D){ヘッドライト高効率ハロゲン30wX2化}
・&link_anchor(O){メーター&インジケータランプ交換}
オプション
・&link_anchor(E){カメラマウント}
・&link_anchor(F){エンデュランス製バックステップ}
・&link_anchor(N){リバーサイドRTSバックステップ}
・&link_anchor(H){台湾RSF社製バックステップ}
・&link_anchor(J){SIAM製バックステップ}
・&link_anchor(G){各種バッグ}
・&link_anchor(SB){サイドバック}
・&link_anchor(I){MotoFizz SPORT SIDE BAG}
・&link_anchor(K){Ermax製リアフェンダー}
・&link_anchor(L){カーボンロレーヌ ブレーキパッド}
・&link_anchor(M){スウェッジライン フロント用メッシュホース}
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**■&aname(A){ブレーキレバー}
以下の物が流用可能
・XL250用 53175-KBR-000 ただし、レバー位置が若干遠くなる。
・XR・XLR用 53175-KAE-730 レバーが相当前(2〜3cmぐらい)に突き出してしまう。XL250用と同じ物かもしれない。
・NSR-Mini・NSF100用 53175-GW2-013 XR用よりもこっちの方が純正に近いかも。
**■&aname(B){フロントフォーク}
NS-1のフロントフォークがポン付け出来たって…
事故でフォークがくの字になって、
応急処置にと、NS-1のを付けてみたら加工無しで付けれたって...
2009/09/02追記
詳細書くと径は同じなんで一応つけるだけならできる。
けどキャリパーとフェンダーが要変更。
キャリパーはサポート変えるかごっそり変えないと駄目。
フェンダーはCBRのアクスルが狭いので切削とかできないと無理
アウターがCBR、インナー全部NS-1でいけば加工なしの全部ポン
純正フォークシール
CBR125R 51490-GAA-305
CBXやらApeとかも上がってきてるのでかなりの汎用品
フロントフォークのオーバーホールしたい方(2004年式-2010年式限定)
上記にある通りHONDA Ape100/50と共通部品
①シールセット品番:51490-GAA-305 2個
(オイルシールとダストシールのセット品番)
②ワッシャー・スペシャル8mm : 90544-283-000 2個
③Oリング・23×2.8 : 94608-50000 2個
左右両方やる場合は全て2個必要なため、自分で整備する際は、それぞれ2個ずつ購入する必要がある。要注意。
上記①~③を、バイク用品店に取り寄せてもらい、フロントフォークのオーバーホールをしてもらった。
詳しくはApe100/50のパーツリストを参照願います。
購入したバイク屋じゃなくても、上記①~③が取り寄せられれば、オーバーホール可能です。
フォークオイルは10wのもので、量は206cc(±2.5cc)、液面は131mmです。
液面はスプリング等無しで一番縮めた状態で測ります。
今回はインナーチューブも交換したかったが、互換性があるかわからないため、発注しませんでした。
インナーチューブの情報がわかる方、ページ編集お願い致します。
**■&aname(RA){エグゾーストガスケット}
PN:18291-MN5-650
JADEやGB250クラブマン、FTRと共通
**■&aname(CMJ){純正キャブ用メインジェット}
ケイヒン全ネジ型大タイプ
純正では#115ですが、それより大きいMJは、
デイトナ メインジェット6サイズセット
ライブDIO/ZX(97-)用の
#110、115、120、125、130、135-各1ヶセット
([[デイトナカタログ 品番35979>http://daytona-mc.jp/catalog/586-589.pdf]])
([[Webikeリンク>http://www.webike.net/sd/522807/100011601164/]])
しかありません。吸排気系交換時にはきちんと燃調を取りましょう。
**■&aname(STP){純正互換?ステップ}
純正の蒲鉾ステップでは重いし格好悪いがバックステップは高いって言う人向き。
CB400SF(SPEC3)用の物を若干加工する事で取り付け可能。
**■&aname(STMB){ステムベアリング}
TL125用の物と同一型番 (価格はWebike見積もり)
トップボールレース : 50301-268-010 x2 (ボトムと共通) \1,238(@619)
トップコーンレース : 53211-268-010 x1 \808(@808)
ボトムコーンレース : 53212-200-000 x1 \630(@630)
ボトムダストシール : 53214-200-000 x1 \120(@120)
スチールボール#8 : 96211-08000 x36 \540(@15)
(PLによるとボールASSY 06531-KW6-840 x2 だがバラなら国内流通番号で通る)
テーパーローラーベアリング : [[(株)ナカイ商工NHH-200>http://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm]] \4,095 ← &color(#ff0000,#ffffff){注!:間違いです}
TL125の形状互換なので、流用できそうです。
&color(#ff0000,#ffffff){!!!管理人注記!!!}
手元にあったステムベアを計測しましたが、上26x48.5x15.2 / 下27x48.5x15.2+リップです。
TL125はTL125でも初期のバイアルス(〜1976)の物とは別物です。
イーハトーブ以降(1980〜)のTL125やTLR200と互換です。よってNHH-500が流用可能かと思います。
ただし、要ダストシール。更に場合によってはリップ分カラーが必要になるかも知れません。
購入時は気をつけてください。
**■&aname(BTRY){バッテリー}
GSユアサ YTZ7S
純正のYTZ6は国内での入手性が非常に悪い。
上記のYTZ7Sは同サイズ・同端子でそのまま使える。
FTZ5L-BSで探した方がhit数が多く幸せになれる。
・以下は2004-2010年式のバッテリー情報
2006年式の中古のCBR125Rをバイク屋で買ったときに、
交換してくれたバッテリーがGSユアサのYTX5L-BSだった。
買ってから2年間走行して問題なかった。
またその後GSユアサのと互換性のある古河電池のFTX5L-BSを自分で交換した。
そして1年間走行して問題なし。同サイズ・同端子のためメーカー問わずに「TX5L-BS」が取り付可能。
**■&aname(w){外付けウィンカー}
CB400SF等用の汎用品
加工は取付穴をドリルで開けるのみで、配線用等は不要
私の旧150Rはサイドカウルを外しているので、アッパーとサイドの前部取付穴を拡張して取り付けました。
後は差込端子でつないで完成。
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**■CBR125R &aname(C){ヘッドライトH4化} 失敗
&bold(){注:2013発売・日本版は標準的なH4です}
87 774RR [sage] Date:2007/09/10(月) 10:10:12 ID:BPkV3JD1 Be:
CBR125R H4化ヒトバシラーやってみますた。
ライト周りハーネスASSYを摘出して、H4コネクタ装着。
簡単に戻せるように4極コネクタを取り付け。
ライト点灯テスト、Hi・Loテストバッチリ!
明るいよ!むっちゃ明るいよ!これで夜もバッチリだね!!
さぁ取り付けと思ったらH4バルブの台座と微妙に違うので装着不可能。orz
※先に確認しろよ>ヲレ
仕方なくさっき取り付けたコネクタが役に立ってくれて、、、あっという間に元に戻せた。
単に、ノーマルハーネスにコネクタが付いただけになっちまったよorz
だれだ?過去にH4と形状が同じって言ったヤツァ・・・・
***補足 Hi/Low切り替えに関して
実は配線図見ながら作業したら、スイッチLoでHiが点灯・スイッチをHiにしたらLoとHiが同時点灯した。
配線図見間違えたかな??って何度も見直した。
テスターで計っても グランド(緑)・Hi・Loはしっかり行ってる。
仕方ないのでちょこちょこっとやってみた結果コネクターのアサインを
緑:グランド 青:Lo(先端側レフ付き上向きライト点灯) 白:Hi(根元側ライト点灯) で正常点灯。
まぁ物理的に台座にくっつかなかったんで バカバカしいから書かなかったけど、どうもH4BSのバルブは怪しいなぁ、、、
台座がつくんだったら、もうちょっと加工して Loで右目点灯、Hiで左目点灯ってのも面白いかなと思った。
さらに、バルブ切れてもスイッチ切り替えで 上の逆のパターンにするというのも検討したが。。。
物理的に着かなけりゃ意味ねーわな。。。orz
***結論:マツシマバルブ入れておくのが吉
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**■CBR125R '05 &aname(H4R){ヘッドライトH4R化} 成功
台座が微妙に違うと聞いて、もしやH4Rなんじゃないかと思い試してみました。
H4BS(12V35/35W)と同じW数のM&Hマツシマ HS1/H4(12V35/35W)とH4R変換アダプタを入手し、付けてみたら予想通り付きました。
そして、ギボシを使いH4コネクタを取り付け、テストしたら無事点灯。
切り替えもバッチシ。
ちなみにLoが白、Hiが青です。
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**■CBR150R &aname(D){ヘッドライト高効率ハロゲン30wX2化} 成功
PIAA 高効率ハロゲン プラチナスパーク30w(MB35)を2つ入れました。
テール周りがそのままだと消費電力的にヤバい感じだったのでテールランプにM&HマツシマのLEDテールストップランプ(L711IIRE)を入れている他、ライセンス灯も自作のLEDを組み込んでいます。
照度的には真っ暗な峠道も十分走れるくらいに明るくなります。
ノーマルに比べれば驚くほど明るいです。
2007/11現在で1年を過ぎましたが球切れは起こしていません。
アイドリングが1,800rpm程度だと、やはりちらつきます。
ウィンカー動作時にも若干減光してしまいますorz がウィンカー点けっぱなしで走行することなど無いので問題ないと思います。
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**■CBR125R &aname(O){メーター&インジケータランプ交換} 成功
メーターランプを3.4Wのものに、ハイライト&ニュートラルランプを青LEDに交換しました。
赤丸の場所に3.4Wが、黄丸の場所にノーマルの1.7Wのランプが付いています。
&image(mini_light.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=light.jpg,blank,inline)
赤丸の3.4W球を5Wのブルー球に、黄丸の1.7W球を3.4Wにするとこうなります。カラー球でドレスアップ!は無理です。
&image(mini_blue.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=blue.jpg,blank,inline)
[[詳細>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F030meter]]
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**■CBR150R &aname(E){カメラマウント}(SANYO DMX-CG6) 成功
構造、製作方法は↓こちら
http://motorcyclelife.sblo.jp/article/13206747.html
保持部強化
&image(th名称未設定-1.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=名称未設定-1.jpg,blank,inline)&image(space.jpg,inline)
>サンプル
>(最初期)
>http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0408.mp4.html
>(カメラ取付部分強化後)
>http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0691.mp4.html
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**■CBR150R &aname(F){エンデュランス製バックステップ} 成功
>■詳細
>バックアップ量 (バック,アップ) = (?±?,?±?)
>カウル加工必要!
>ブレーキランプスイッチそのままでおk(延長ハーネス→?)
>工具以外にブレーキランプスイッチ延長ハーネスが必要になるかも。
>逆シフト→おk
416 774RR [sage] Date:2007/07/21(土) 12:54:46 ID:MBw1vMoJ Be:
バックステップつけて走ってます
&image(mini_57.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=57.jpg,blank,inline)&image(space.jpg,inline) &image(mini_58.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=58.jpg,blank,inline)
シフトチェンジはもちろんちゃんとできる
少し硬くなったくらい
乗ってみた感じは、かなり窮屈
当方身長185なもんで…
前傾姿勢を強いられるからコーナリングはかなりしやすくなった
ノーマルタイヤだからステップ擦るまでは怖くて倒せない…
品質とかはこれが初めてのバイクだから比べるものがなくて分からないけど、
悪くはないんじゃないかと思う
でも5万は正直痛い
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**■CBR125R&150R &aname(N){リバーサイドRTSバックステップ} 成功
>■詳細
>バックアップ量 (バック,アップ) = (?±?,?±?)
>カウル加工不要
>ブレーキランプスイッチそのままでおk(延長ハーネス付属せず)
>工具以外にブレーキランプスイッチ延長ハーネスが必要になるかも。
>逆シフト→?
&image(mini_normal.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=normal.jpg,blank,inline) &image(space.jpg,inline) &image(mini_RTS.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=RTS.jpg,blank,inline)
[[リバーサイドオンラインショップ>http://www.riversideshop.co.jp/4_328.html]]で売ってるスポーツステップキット。[[取り付け方>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F140RTS]]。
取り付け前に手で動かしてみるとちょっと動きが渋かったので心配しましたが、スムーズに操作できます。
タンクに股間を押し付けるようなポジションで窮屈な感じですが、どんどんバンクさせたくなる感じで面白い。
ブレーキスイッチがそのまま使える設計にはなっていますが、コードの長さが足りなくなるので延長コードを作る必要があります。
油圧スイッチをつけてますが、スイッチがONになったままなのでカプラを外して様子見中です。
ペダルがつるつる滑りやすいのは気になる。
ある日気づくと左側のネジが緩んでいたので、外して調べてみるとチェーンガードを固定しているボルトの頭と干渉して裏側が削れていました。
チェーンガードの前側のボルトは外してタイラップ等で固定した方が良いようです。
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**■CBR125R&150R &aname(H){台湾RSF社製バックステップ} 成功?
>■詳細
>バックアップ量 (バック,アップ) = (45±5,40±5)
>カウル加工不要
>ブレーキランプスイッチそのままでおk(延長ハーネス付属)
>工具以外に必要な購入品無し。
>逆シフト→むりぽ
38 774RR [] Date:2007/11/20(火) 01:16:18 ID:vxrftN4r Be:
ここ最近よくヤフオクで出てる台湾RSF社製アルミ削り出しバックステップキット
つけました。カウルを切らないでいいのが魅力でした。
加工なしでつきますが、シフトはノーマルに比べてかなり固くなりました。
僕は普段ブーツで運転しているので問題ないですが運動靴なんかだと痛いんじゃないかな?
というぐらい。
固いので適当にヒールトゥしてると時々ミスります。
あと、僕は右側を一回こけてるのでステップを取り付けてる場所が曲がってる
のかなんなのか右側はブレーキスイッチを固定してるパーツがスイングアームに
当たります。
削る余裕がかなりあるので削れば全然つきそうです。
**CBR150R 台湾RSF社製バックステップ 成功
&image(IMG_1356s.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=IMG_1356.jpg,blank,inline)&image(space.jpg,inline) &image(IMG_1357s.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=IMG_1357.jpg,blank,inline)
上記の方とは別人です。
取付に関しては[[こちら>http://motorcyclelife.sblo.jp/article/13206757.html]]
part 14 >19 wiki中の人 ◆e1hGu5hgXA [sage] Date:2008/01/11(金) 23:42:15 ID:bW4hzhrs Be:
RSFの削り出すバッ(ry 付けた。
前に誰かが言ってたシフトが渋くなる症状は全く出なかった。むしろダブルベアリングでしっかり支持されているせいもあってガタが減ってシフトフィールは良くなった。
前に言ってた人は取り付け方に問題があったんじゃないかな?
自分にあったポジションにすると、ブレーキランプスイッチの配線伸ばす必要があったために右サイドカウルを一旦、取り外さないといけなかったのと、走行中サイドスタンドにあるベロが邪魔でシフトアップが出来ず、ベロを切除する必要があるのが問題っちゃ問題だが、これはどんなバックステップ付けても起こりうる問題だから何とも言えないな。
剛性、ガタ、どちらも問題ない感じ。純正より若干重いのがちょっぴりショボーン(´・ω・`)
(後ろに伸ばすんだから重くなるのは仕方ないけど)
まぁ、これで2マソ以下ははっきり言ってお買い得だとおもた。
***補記
取り付け説明書通りに取り付けると、ブレーキランプスイッチ固定金具がスイングアームと干渉する場合があります。その場合は、固定金具の取り付け位置を変えることで回避できます。
詳しくは[[こちら>http://motorcyclelife.sblo.jp/article/13206759.html]]
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**■CBR150R &aname(J){SIAM製バックステップ} 成功?
>■詳細
>バックアップ量 (バック,アップ) = (?±?,?±?)
>カウル加工必要!
>ブレーキランプスイッチそのままでは不可
>工具以外に油圧式ブレーキランプスイッチかそれに準ずるものが必要。
>逆シフト→おkぽい
SIAMのアジャスタブルバックステップつけてます
操作性はまずまずです、状態を維持したいなら定期的な洗浄+グリスアップが必要かと。
取り付け時にボルトなんかはほとんどついてないので自前で調達しないといけません。
問題点はシフト側はカウル削らないとブレーキ側はスイッチなくなるので追加とブレーキホースが長くなりすぎるので何らかの対策が必要かと。
なのでかなり勇気がないと取り付けできません、というか今ならばお勧めできないかも・・・
他社製品よりポジション位置の豊富さが唯一の救いかも。
今なら自分もアルミ削り出すステップにしたかった・・・
&link_anchor(H){>>38の方}は一度グリスアップしてみれば?
CBR150Rのシフトのリンク部はノーマルでも汚れやすいと思う・・・
追記
後日ブレーキランプスイッチはアクティブ製を追加、テールランプは点灯するようになりました、同時にブレーキホースをメッシュタイプに交換しましたがこちらは失敗でした
----
**■CBR150R &aname(G){各種バッグ類} 成功例
986 774RR [sage] Date:2007/09/03(月) 17:06:56 ID:nU/NZ/eV Be:
埋めネタ的に一発
&image(mini_1186675672807.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=1186675672807.jpg,blank)
タンクバッグ MotoFizz ミドルマップバッグ2
サイドバッグ 南海 ネオサイドバッグ
シートバッグ MotoFizz ユーロシートバッグ
最大容量 約70L(25*2L+14L+5.7L)
**■&aname(SB){サイドバック} 成功例
自転車用メッセンジャーバックを流用
グラブバーを外して汎用ステーを取り付け、バックを引っ掛ける。
後は適当に荷締紐等で固定。
----
**■CBR125R &aname(I){MotoFizz SPORT SIDE BAG} 成功例
991 774RR [sage] Date:2007/11/17(土) 22:39:47 ID:oH38eHok Be:
GIVI箱付けたけど、非常に評判が悪かったのでサイドバッグにした。
&image(mini_side.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=side.jpg,blank)
[[取り付け方>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F050sidebag]]
ヘルメットは入らないけど、買い物や普通の荷物くらいなら運べる。
万が一にもすっぽ抜けたりしないようベルトを金具にひっかけると
この位置になっちゃう。
まぁ信号待ちとか押し歩きでは邪魔。
----
**■CBR125RR &aname(K){Ermax製リアフェンダー} 成功例
&image(th_RF.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=RF.jpg,blank,inline)
[[Ermax Japan当該ページ>http://www.ermax-japan.com/accessory/honda.htm#cont02]]
Part13 854 774RR [] Date:2007/12/31(月) 15:10:05 ID:rCEV+PRI Be:
Ermax製CBR125用リアフェンダー成功インプレです。
CBR125RRですが、足回りは同じようなのでぴったりです。
もともとのチェーンガードのねじと、ブレーキホースを固定してる白いやつ(なんていうんだ?)を固定してるねじとの三点止めで両面テープとかも必要なくぴったりかっちりつきます。
色は黒がよかったので黒で注文したら黒でもサテンブラックとグロッシーブラックがあるといわれて勘でグロッシーブラックにしたらつやありの、ちょうどカウルの黒と同じ色で、イメージ通りでした。
二万三千円ぐらいしましたが満足です。
同スレ866 774RR [] Date:2008/01/01(火) 19:10:46 ID:DWhy6GS7 Be:
写真は貼り付け方がわからないし、携帯のカメラぐらいしかないので・・・。
Ermaxのホームページを参照していただければ・・・。
ただ、今日塗装がはがれているのを気付きました。もともとリアサスのあたりに出っ張ってるフェンダーが二人乗りとかしたときにあたったかもしれないです。
塗装自体が荒かったせいかわかりません。
後日確かめてみるとうっすらこすれた後があったので多分当たってます。私は体重80キロぐらいありますが一度しかこすれた後は無いので一人乗りでは全く問題ないと思います。純正のフェンダーを少しだけ切るか削るかしたほうがいいです。
----
**■CBR125R &aname(L){カーボンロレーヌ ブレーキパッド} 成功例
&image(mini_SBK5.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=SBK5.jpg,blank,inline) &image(space.jpg,inline) &image(mini rx3.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=rx3.jpg,blank,inline)
フロントに[[SBK5>http://www.afam.co.jp/cl_new/cl.htm]]。[[品番1148>http://www.webike.net/sd/1622331//]]。
[[交換の仕方>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F090fpad]]
リアに[[RK3>http://www.afam.co.jp/cl_new/cl.htm]]。[[品番1067>http://www.webike.net/sd/1620969//]]。
[[交換の仕方>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F100rpad]]
DIXSEPTとの組み合わせでもグッと踏めば簡単にロックさせられるくらい良く効きます。
鉄と鉄を擦り合わせるような硬質でしっとりした効き味で、ノーマルより軽い力で十分な制動力が立ち上がり、そこからグッと握り(踏み)こめば多少効きを増しながらロックまで持っていけます。
ブレーキの立ち上げ~ロック前まで握りこみがノーマルよりコンマ何秒か早くでき、緊急時の余裕も生まれます。
ブレーキの強化は結局のところ、いかに軽い力で素早くタイヤをロックさせられるか、いかに過渡特性が扱いやすいかの2点だけなので、タイヤをグリップの良い物にしなければ何の意味もありません。
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**■CBR125R &aname(M){スウェッジライン フロント用メッシュホース} 成功例
[[スウェッジライン>http://www.plotonline.com/products/swage_line/index.html]]の[[フロント用メッシュホース>http://www.webike.net/sd/1554951/100010101015/]]。
&image(mini_swage-line.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=swage-line.jpg,blank,inline) &image(space.jpg,inline) &image(mini_hose.jpg,http://www16.atwiki.jp/cbr125-150?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=hose.jpg,blank,inline)
[[交換の仕方>http://zangzong.skr.jp/cbr125r/index.php?q_dir=.%2Fimg%2F100option%2F110fhose]]
パッドと同時に交換したので単体での効果ははっきりわかりませんが、遊びが減るので確実な力加減ができなければ使わない方が良いです。
2021-02-21T18:09:03+09:00
1613898543
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2014/1/5
>※2013発売 日本版CBR125Rの情報をお探しの方へ
>このサイトの情報の多くは、旧CBR125R/150R
>(フロントヘッドライトが2灯タイプ)の情報ですのでご注意ください。
>一部、日本版CBR125Rの情報を追記しています。
>日本版の適合情報をお持ちのかたは、ぜひ書き込んで行ってください。
**■CBR125R・CBR150Rとは
タイホンダが誇る小排気量最上級ロードスポーツモデルです。
近年、排ガス規制が強化された日本では
貴重となりつつある充実装備の小排気量車でもあります。
CBR125Rは日本正規発売されました。
基本的な諸元は2012のEURO版(SOHC,FI)と同様のようです
[[CBR125R>http://www.honda.co.jp/CBR125R/]]
また、13Lの燃料タンクと良好な燃費はツーリングや
実用車としての可能性を秘めています。
リッター40kmほど走りますので、一回の給油で400km以上走れます。
そのスタイルに酔いしれるもよし、
頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。
&bold(){150Rに関して}
2013モデルが発表されています。外観的には現行125と殆ど差はありません。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r_fi_'13.htm
<旧型>平成18・19年度排ガスアイドリング時規制クリアが確認されました。
-CO 0.13% (規制値 3.0%)
-HC 167ppm (同 1000ppm)
-騒音 86dB (同 94dB)
[[情報元はこちら>http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r.htm]]
**■現行スレ
&link(【新型】CBR125R & CBR150R Part 36【登場】){http://tarte.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1457086764/l50}
**■[[過去スレ]]
情報の宝庫です。
**■各種情報
[[購入に際しての注意]]
[[各種モデル解説]]
[[スペック]]
[[使えるタイヤ]]
[[カスタムパーツ]]
[[流用・人柱情報]]
[[サービスマニュアル等]]
[[FAQ よくある質問]]
[[YouTube動画]]
**■[[オフ会情報]]
オフ会のお知らせはこちらをお使い下さい。
**■[[画像掲示板>http://sakaponta-7211.kir.jp/cbr125_150/thaihondacbr/]]
CBR125R&CBR150R関連の画像BBSです。
うpロダとしてもお使いいただけるようです。
板主に感謝しつつ大切に使いましょう。
**■[[テンプレ>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/31.html]]
新しいスレ立て時にご利用下さい。
**■輸入代理店リンク
CBR150R
[[有限会社エンデュランス>http://www.endurance.co.jp/]]
[[有限会社KGS.リバーサイド>http://www.riversideshop.co.jp/home/]]
[[有限会社パッセージ>http://www.star-passage.com/index.html]]
[[株式会社XYZオートショップ>http://www.xyz-net.co.jp/autoshop/]]
CBR125R
※日本発売版と、2012EURO版はほぼ同じです。日本版のカラーリングで良いなら、普通のhondaのお店で注文することができます。
[[株式会社レッドバロン>http://www.redbaron.co.jp/]]
[[有限会社パッセージ>http://www.star-passage.com/index.html]]
[[株式会社XYZオートショップ>http://www.xyz-net.co.jp/autoshop/]]
**■関連リンク
SS-ISHII 02W<Webサイト存在確認できず…>
[[SS-ISHII>http://www.ss-ishii.co.jp/product/info_ox02w.html]]
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***編集について
CBR150,CBR125に乗っている、乗っていた方なら誰でも編集してくださって結構です。
編集は、各ページ上の【このページを編集する】からどうぞ。
具体的な編集方法については[[@wiki利用ガイド>http://www1.atwiki.jp/guide/]]を参考にしてください。
***書き込みに関して
CBR125R→125R CBR125RR→125RR CBR150R→150R と省略して書き込まれる傾向が強いです。
また、車両の仕様もところどころに違いが存在するため、質問や自慢などをする際は対象車両が
他のモデルと区別できる表現をすると良いレスが返ってくると思われます。
特にキャブ・FIなどの違いや発電容量など大きな違いもあるので年式もきちんと書きましょう
***免責事項
このwikiの情報はすべてCBR125&150スレッドの議論や、その他情報を基に、各編集者達によって書かれたものです。
不特定多数の編集者の文章により構成されている以上、管理人は当wikiの内容に対して責任は持てません。
また、各編集者やスレッド住人にも責任は追及できません。
自己の責任の上で参考としてください。
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*コメント
- http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/cbr125r/caratteristiche.html&br()&br()フロントフォークはφ31mmでしょうか? -- 申 (2006-11-22 22:53:19)
- 私の150Rなんですが、3速で点火カットが入ってしまうんですが、原因がわかりません。&br()どなたかわかりませんか?ヒューズは切れていないんですが・・・&br() -- 名無しさん (2007-05-22 09:09:05)
- id パス 捨てアドに送りました 確認ください -- もとかんりにん (2007-11-02 08:53:20)
- メニューの流用情報を人柱情報に統合しました。 &br()ページ名を人柱情報→流用・人柱情報に変えてください。 -- 管理人さんへ (2007-11-05 13:28:28)
- メニューに検索フォーム追加しますた -- 名無しさん (2007-11-05 14:11:45)
- トップ・メニューが少々煩雑だったのですっきりさせますた -- ナナシサソ (2007-11-06 13:58:09)
- >人柱情報 &br()流用もある意味人柱なのでこのままで良いかと。 -- 管理人 (2007-11-20 22:21:14)
- デザイン変更してみました。どうでしょうか? -- 管理人 (2008-01-19 00:25:26)
- いいんじゃない? &br()ただ、メニューが右下にあるのはちょっと見にくいかな。 -- 名無しさん (2008-01-21 02:49:14)
- 04-06CBR125Rと07CBR125Rについて、1~6速のギア比は同一です。 -- 名無しさん (2008-01-30 10:35:54)
- >メニュー &br()これは@wikiのデザイン上の問題なのでどうにもなりません。 &br() &br()>CBR125Rのギア比 &br()裏付けが取れましたので修正いたしました。 -- wiki中の人 (2008-01-31 04:57:26)
- スロットルワイヤーJC50純正品流用可能でした。 -- 名無しさん (2019-01-19 17:48:44)
#comment(vsize=2,nsize=20,size=40)
2019-01-19T17:48:44+09:00
1547887724
-
使えるタイヤ
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/18.html
*はじめに...
★標準サイズは以下の通り、チューブレスタイヤです。
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
前輪: 80/90-17
後輪: 100/80-17
&font(#ff4500){CBR150R ('11-) / CBR125R ('11-)}
前輪: 100/80-17M/C 52P
後輪: 130/70-17M/C 62S
※環境・人によってライフ・グリップ等の感じ方は大きく変化します。またタイヤに関する書き込みも少ないこともあり、距離が数値で出ているからといって鵜呑みせず、必ず参考程度でお願いします。
★メーカ指定作業時間が無いので作業代は店によって異なります。何店舗か調べてみるのが良いかもしれません。
★タイヤは150R 125R 共通
----
*純正タイヤ
**■ IRC NR-73
[[メーカーサイト>http://www.irc-tire.com/mce/tires/nf-2.html#nr-73]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 80/90-17 Rear: 100/80-17
公式サイトにあることはあるが入手出来ない事もあるらしい(確定情報ではない)
耐久性重視でグリップが悪く、雨の日やグルービング(縦溝が入っている道路)、減速帯や横断歩道等の白線で不安を感じることが多い。(縦溝に弱いのはタイヤが細いことも一因)
いい加減に乗るとすぐにキュキュっとかヌルヌルっとする。
その分ライフは長く、後輪タイヤで15,000kmもったという報告もある。
**■ IRC RX-01F / RX-01RD
[[メーカーサイト>http://www.irc-tire.com/mcj/tires/rx-01.html]]
&font(#ff4500){CBR150R ('11-) / CBR125R ('11-)}
Front: 100/80-17M/C 52P Rear: 130/70-17M/C 62S
----
*一般向け
**■ ブリヂストン Exedra G557 / G558
[[メーカーサイト>http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/exedra/index2.html]](真ん中あたり)
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: G557 90/80-17 Rear: G558 100/80-17
BT39SSより低グレードのタイヤ。
純正よりちょっと良い程度のグリップで、ライフは純正並みにある。
雨の日や白線での不安が解消されたとの意見も。
**■ ダンロップ K275FA / K275A
[[メーカーサイト>http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K275/index.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 90/80-17 Rear: 100/80-17
フロント10mmアップ。
寿命は8000~9000km
グリップはいいとも悪いとも。
他に使用した人がいれば追記頼みます
**■ ダンロップ K155F/K155
[[メーカーサイト>http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K155/index.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 100/80-17 Rear: 120/80-17
F/R共に20mmアップ。
足回りが太くなるため、細い見た目が嫌な人にはいいかもしれない。
寿命はやや無理して9000kmくらい。グリップがきちんと効く範囲なら8000kmまではいける。
グリップは使用した感じでは並。
良く言えば安定感が増す。悪く言えばモッサリとして倒しにくい。
後輪はチェーンが多少伸びていないとスイングアームに干渉するため注意。
**■ IRC NF33 / NR39
[[メーカーサイト>http://www.irc-tire.com/mcj/tires/standard2.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 90/80-17 (NF33) Rear: 100/80-17 (NR39)
NF33だとフロント10mmアップ
NF33/NF39の組合せはNS-1の純正で、いつの間にか再販されてた。
もはや純正は絶版の模様 純正よりかはいくぶんグリップするらしい。
リアはストレート溝がないので雨の日はスリップしやすい、ライフは純正未満だがそこそこある。
**■ MICHELIN Pilot Street
[[メーカーサイト>http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/326]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
PilotSportyの後継タイヤ ただサイズがフロントがないので どーすんべやぁ・・・
フロントに、100/80-17がちょっと太いけど入ることは入りそう・・・
2016年10月現在 サイズが豊富になっていて125はどちらもOKでした。
前輪: 80/90-17 後輪: 100/80-17
amazonで購入して前後で1万以下で手に入ります。
純正と比較してトータルで性能アップです。
倒し込みが楽になった。
とにかく滑りにくくなった。(雨の日は効果が顕著)
**■ DURO
[[メーカーサイト(ただし非掲載注意)>http://www.durotire.com/tires/tabid/186/categoryid/32/default.aspx]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
公式には掲載されてないが、楽天などあちこちの通販では手に入る (在庫限りの可能性あり)
一例: http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/79-52b/
純正以上110/80-17のパイロットスポーティ未満のグリップらしい。
----
*スポーツ走行向け
**■ ダンロップ TT900GP
[[メーカーサイト>http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 90/80-17 Rear: 100/80-17
フロントが10mm太くなってしまう。
ウェット性能はBT39SSより上だが、峠やミニサーキットではBT39SSの方が遙かに上って感じ。
BT39SSに比べて滑り出しが唐突。
ライフ、値段、街乗りレベルではBT-39SSと似たり寄ったり。やっぱり結構な勢いで減っていくorz
フロントタイヤが前後共用のためか倒し込みが重い。
**■ ブリジストン BT-39
[[メーカーサイト>http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/bt39.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
グリップに関しては BT39SS>BT39
言わずと知れたTT900GPと双璧をなすライバルタイヤ
ライフは短いと言われている
BT-39はロードスポーツのためライフはそれなり BT-39SSは後述確認
**■ ブリヂストン BT-39SS
[[メーカーサイト>http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/bt39ss.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 80/90-17 Rear: 100/80-17
ミニレース向き 公道不可ではありませんので普通に使えます
グリップが半端無く(゚∀゚)イイ! 倒し込んでも何ら不安を感じない。
コーナリング中に高回転でシフトダウンしてリアをホッピングさせてしまっても全然暴れない。跳ねた次の瞬間には路面に吸い付いてる感じ。
ウェット路面でも特に不安無し。
倒し込みも非常に(゚∀゚)イイ! TT900GPの時とは雲泥の差。
フロントが専用なのが大きいのかな?
ライフが極端に短かく、後輪は5,000km前後で終わると思ったほうが良い。
**■ ピレリ MT-75
[[メーカーサイト>http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/mt_75.html]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 90/80-17 Rear: 110/80-17
フロント・リア共に10mmアップ。
Webikeではリアの設定があるが、メーカーサイトではフロント用になっている。使用不能?
使用したという報告がないため未開拓タイヤ(?) インプレ求む。
**■ ダンロップ Sportmax α-12
[[メーカーサイト>http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/a12/]] (後継は[[α-13>https://ridersnavi.com/catalogue/tyre/a13/]])
&font(#ff4500){CBR150R ('11-) / CBR125R ('11-)}
>[[860 :774RR:2013/12/22(日) 21:42:08.25 ID:mBkOKMGm>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376141970/860-864]]
>現行型150Rのリヤにα12の140サイズ履いているよ。
>クリアランスは問題なし。
>燃費も普通に走っているぶんには変化なし。
>
>フロントが110との組み合わせで、乗った瞬間はわずかにリヤが高くなった感じ。
>でも、すぐに気にならないというか、そうだっけ?ってくらい違和感はなし。
>走りは直進の安定感があるというか、倒し込みの初期が少し粘る?感じかな。
>それも慣れちゃったので問題ないなー。
>乗り味は、タイヤの銘柄による違いのほうが大きいかも?
>α13はスパスパと寝るって聞くので。
>
>純正よりグリップ力の高さと、外径の大きさで加速感が悪くなるかと思ったけど、それもなし。
>バイアスよりラジアルのほうがタイヤが軽いので相殺されているみたい。
>
>ネックなのは、バイアスより高いことかな~。
----
*絶版タイヤ
**■ IRC MBR-740 DIX SEPT
[[メーカーサイト>http://www.irc-tire.com/mcj/tires/mbr-750.html#mbr-740_dix_sept]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: &color(#ff0000,#ffffff){絶版(公式サイト掲載なし '13/4)}
Rear: &color(#ff0000,#ffffff){絶版(公式サイト掲載なし '13/4)}
フロント10mmアップ。 乗り心地良い!
センターの縦溝がないためか、ロードノイズや振動などが少なく、ツーリングや街乗りでは疲労軽減にも繋がりそう。
直安性が良くなってコーナリング中もどっしりした安定感があるし、ハンドルに力が入ってもふらふらしない。安心していい加減に乗れる。
ウェットに弱そうに見えるけど、普通に走れます。
>645 774RR [sage] Date:2008/06/19(木) 00:15:27 ID:ETlN5gPo Be:
>DIX SEPT の後輪のみのインプレですが、
>タイヤのほぼ端まで使っての結論から言えば、
>本気でスポーツするには微妙です。
>
>ツーリング行って途中で軽く遊ぶくらいなら良いかもしれませんが、
>バンク時に小さなギャップを拾っただけでかなり跳ねて、しかも暫く跳ね続ける感じで、なかなか収束しません。
>
>高速からのブレーキングシフトダウンでも
>ブリッピングなしだとリアがかなり暴れます。
>
>バトラの39SSだと、一跳ねで収束してたので、
>それから比べると、接地感も希薄で格段の差を感じます。
>
>因みに車両は'03式150R、空気圧は前後1.8気圧、フロントは39SSです。
>フロントが先に端まで行くような走らせ方のせいか、リアは端まで行かず。
>髭を3〜4本落とす程度です。
>プリロード調整できない硬めリアサスというのも影響あるとは思います。
>
>3000km以上走っていますがライフはまだまだありそう。
>レインは弱いかと思っていましたが、
>そのつもりでいれば結構普通に走れます。
>とは言え、簡単に流せますけどね。
**■ IRC NF28
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 80/90-17 (NF28)
NF33 / NR39 と同世代っぽい。現在公式サイトに無し。
**■ ミシュラン PilotSporty
[[メーカーサイト>http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/258]]
&font(#0000cd){CBR150R ('02-'10) / CBR125R ('04-'10)}
Front: 90/80-17 Rear: 110/80-17
フロント・リア共に10mm太くなります。
基本的にメーカー在庫が少ないので早めの注文が必要。
雨の日のグリップは純正より格段に良い。
2016-10-22T10:44:30+09:00
1477100670
-
過去スレ
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/21.html
&link(【謎の】CBR125lR & CBR150R Part 34【出展車】 [転載禁止]©2ch.net){http://mimizun.com/log/2ch/motorbike/1426399221/} / [[2ch>http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426399221/]]
[[【新型】CBR125&CBR150part33【登場?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1409985587/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1409985587/]]
[[【国内125R】CBR125&CBR150part32【33万?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1390627361/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390627361/]]
[[【国内125R】CBR125&CBR150part31【33万?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1376141970/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376141970/]]
[[【125R】CBR125&CBR150part30【国内販売】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1364364505/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364364505/]]
[[【軽量】CBR125&CBR150part29【軽快】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1341982251/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341982251/]]
[[【250と違い】CBR125&CBR150part28【エンスト無】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1324210772/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324210772/]]
[[【250の】 CBR125&CBR150 part27 【劣化版】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1312681196/]] / [[2ch>http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312681196/]]
[[【新型】 CBR125&CBR150 part26 【発売】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1302358814/]] / [[2ch>http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302358814/]]
[[【新型】 CBR125&CBR150 part25 【発売間近】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1289220236/]] / [[2ch>http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289220236/]]
[[【EU・CA】 CBR125&CBR150 part24 【TH】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1280753770/]] / [[2ch>http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280753770/]]
[[【本国】 CBR125&CBR150 part23 【繚乱】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1274895543/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274895543/]]
[[【細軽い】 CBR125&CBR150 part22 【それがイイ】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1263861236/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263861236/]]
[[【素人から】 CBR125&CBR150 part21 【玄人まで】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1253696471/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253696471/]]
[[【DOHC?】 CBR125&CBR150 part20 【SOHC?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1247145683/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247145683/]]
[[【FI?】 CBR125&CBR150 part19 【キャブ?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1240755653/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240755653/]]
[[【長距離も】 CBR125&CBR150 part18 【大丈夫】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1234530480/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234530480/]]
[[【ツアラー】 CBR125&CBR150スレ part17 【SS】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1225358976/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225358976/]]
[[【キャブ?】CBR125&CBR150スレ part16【インジェクション?】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1216530791/]] / [[2ch>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530791/]]
[[【軽快】CBR125&CBR150スレ part15【爽快】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1208869333/]] / [[2ch>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208869333/]] ← 987レスにてDAT落ち
[[【好敵手】CBR125&CBR150スレ part14【揃い踏み】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1200005289/]] / [[2ch>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200005289/]]
[[【燃費良】CBR125&CBR150スレ part13【走り良】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1195289810/]] / [[2ch>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195289810/]]
[[【軽くて】CBR125&CBR150スレ part12【細い】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1188723770/]] / [[2ch>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188723770/]]
[[【'07】CBR125&150スレ part10【(´・ω・`)】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1182949477/]] / [[2ch>http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182949477/]] ← 実質part11
[[【'07】CBR125&150スレ part10【щ(゚ロ゚щ)カモン】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1177227908/]] / [[2ch>http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177227908/]]
[[【ヲタ】CBR125&CBR150スレ part9【バイク】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1170160034/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170160034/]]
[[【'05から】CBR125&CBR150スレ part8【'07へ】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1163845076/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163845076/]]
[[【戦う】CBR125&CBR150スレ part7【カブ】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1158273940/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158273940/]]
[[【音が】CBR125&CBR150スレ part6【静か】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1152410962/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152410962/]]
[[【タイ】CBR125&CBR150スレ part5【バイク】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1141488222/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141488222/]]
[[【オーナー】CBR125&CBR150スレ part4【増えたよ】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1128941641/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128941641/]]
[[【リトル】CBR125&CBR150スレ part3【CBR】>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1118152297/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152297/]]
[[CBR125、CBR150>http://mimizun.com/log/2ch/bike/1106408625/]] / [[2ch>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106408625/]] ← part2扱い
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2015-03-15T21:05:27+09:00
1426421127
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テンプレ
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/31.html
**スレ立て1番目用
■前スレ
【謎の】CBR125lR & CBR150R Part 34【出展車】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426399221/
■CBR150R・CBR125Rとは
タイホンダが生産する軽快なロードスポーツモデルです。
高剛性ツインスパーフレームに17インチホイールを組み合わせた充実装備の小排気量車でもあります。
また、良好な燃費はツーリングや実用車としての可能性を秘めています。
そのスタイルに酔いしれるもよし、非力ゆえの頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。
※購入に際して
国内正規販売の125RはHonda取扱店で購入できます。
それ以外は基本的に外車であるため、整備に自信のない方は代理店購入or買わない等の注意が必要です。
ヤフオクなどでのパーツの購入に関しても模造・詐欺に気をつけましょう。
パワーに関しては他の4stスクーターと比べて少し速い程度と考えてからの購入が吉です。
まとめwiki
http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/
**スレ立て2番目用
■過去スレ
ttp://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/21.html
■画像掲示板
皆の画像あぷで交流
http://sakaponta-7211.kir.jp/cbr125_150/thaihondacbr/
【公式】
CBR150R (インドネシア仕様'15モデル)
http://www.astra-honda.com/produk/kendaraan/all-new-cbr-150r/
CBR150R (タイ仕様'14モデル)
http://www.aphonda.co.th/product/2014/cbr150r/index.asp
CBR125R
http://www.honda.co.jp/CBR125R/
【販売元】
■国内正規販売
Honda二輪車正規取扱店
http://www.honda.co.jp/motorshops/
■輸入モデル販売
エンデュランス(円)
https://www.endurance.co.jp/bikes/1
リバーサイド(川沿い)
http://riversideshop.co.jp/home/th/cbr150.htm
パッセージ
http://www.star-passage.com/15cbr125r/cbr125r.html
【Webike取扱パーツ】
CBR150R
http://www.webike.net/md/5770/
CBR125R
http://www.webike.net/md/6143/
http://www.webike.net/md/6176/
**スレ立て3番目用
【各種モデル解説】
CBR150R ('15-)……DOHC 4バルブ。CBR250Rに似たダイヤモンド型トラスフレームにプロリンクサスペンション。インドネシア仕様。
CBR150R ('02-)……DOHC 4バルブ。タイ本国およびアジア一部地域への輸出モデル。リバーサイド、全国のエンデュランス代理店などで購入可。
CBR125R ('04-)……SOHC 2バルブ。欧州・カナダ・日本 ('13-) などへの輸出モデル。
■エンデュランスモデル (生産終了)
CBR150R e仕様……イニシャルアジャスターを追加
CBR150R typeS……キットパーツ組み込み車
CBR150R typeR……チューンドCBR150R
CBR125RR…………CBR150Rボアダウン版
ERF125シリーズ……CBR150Rをベースにしたオリジナルレーサー
■'10モデルまでのCBR150R (CBR125RR) とCBR125Rの違い
エンジン側発電用コイル (125R: 発電量多い)
レギュレーター (上記理由)
ハーネス類・ヒューズ (バッテリーは共通)
ヘッドライト (150R: 18W x 2 / 125R '04-'06: 35W x 2 / 125R '07-'10: 55W左右切替)
ウィンカーのW数
Rサスペンション (150R: プリロード調整機構)
タイヤ・ブレーキ・車体ジオメトリーは共通 (排気系の流用可能)
■'11モデルの変更点 (数値はタイ/イギリス仕様)
250R・150R・125Rで外装共通化 (相互にポン付けできるかは要確認)
軸距 (150R: 1286 → 1310 mm / 125R: 1295 → 1313 mm)
シート高 (150R: 776 → 793 mm / 125R: 780 → 793 mm)
車重 (150R: 123 → 138 kg / 125R: 127.3 → 136.9 kg)
燃料タンク容量 (10 → 13 L)
Fタイヤ (80/90 → 100/80)
Rタイヤ (100/80 → 130/70)
**スレ立て4番目用
━━━━( ・∀・)イイ!━━━━
燃費がいい(30-45km/L)
細くてすり抜け抜群 (-'10)
小排気量車にして装備充実(燃料計・水温計・小物入れ)
値段が安め(30-45万)
貴重な五角断面ツインスパーフレーム
PGM-FI (150R: '11- / 125R: '07-)
━━━━(・A ・)イクナイ!━━━━
整備情報少ない
パーツなかなか来ない (現行125Rと共通部品を除く)
ライト暗い (150R: '02-'10)
ミラー見にくい
軽くて横風に弱い
━━━━(・ε・)キニシナイ!!━━━━
タイ仕様で溶接が荒い…錆びが浮いてくる
リアブレーキが鳴く
ギア抜けする (クラッチの遊び調整で直る場合が多い)
トリップメーターがない (-'10)
純正タイヤは耐久性重視でグリップが悪い
**スレ立て5番目用
【整備情報】
CBR150R(と俺)成長記:CBR150R - livedoor Blog(ブログ)
ttp://blog.livedoor.jp/kikka18/archives/cat_471008.html
CBR125R整備写真帳
http://zangzong.skr.jp/cbr125r/
【その他】
CBR150R
カメラを車載しての走行
ttp://www.geocities.jp/travelxstory/movie/cbr150r_01.avi
外観・エンデュランスマフラーの排気音
ttp://www.geocities.jp/travelxstory/movie/endurance.wmv
CBR125R
お客様相談センター内のバイクQ&A・取扱説明書
http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_motor&id=30186
原付RIDEの試乗インプレッション
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20130821/
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2015-03-15T15:24:29+09:00
1426400669
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スペック
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/22.html
|>|CBR|>|>|CENTER:125R|CENTER:125RR|>|CENTER:150R|
|>|モデル|CENTER:'04-'06 (注2)|CENTER:'07-'10 (注2)|CENTER:'11- (注3)|CENTER:'04-'05|CENTER:'02-'10|CENTER:'11- (注1)|
|>|形式 (注4)|CENTER:JC34|CENTER:JC39|CENTER:JC50||CENTER:NCB150|CENTER:CS150R|
|||||||||
|[[エンジン>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#engin]]|種類|>|>|CENTER:水冷4ストローク&br()SOHC2バルブ単気筒|>|>|CENTER:水冷4ストローク&br()DOHC4バルブ単気筒|
|~|排気量 (cc)|>|>|>|CENTER:124.7|>|CENTER:149.4|
|~|ボア x ストローク (mm)|>|>|>|CENTER:58 x 47.2|>|CENTER:63.5 x 47.2|
|~|圧縮比|>|>|>|>|>|CENTER:11.0:1|
|~|最高出力 (kW [PS] /rpm)|CENTER:9.7 [13.2]|CENTER:10 [13.6]|CENTER:9.8 [13.3]|CENTER:未発表|CENTER:未発表|CENTER:13.1 [17.8]|
|~|~|>|>|CENTER:10000|~|~|CENTER:10500|
|~|最大トルク (Nm [kgfm] /rpm)|CENTER:10.1 [1.03]|CENTER:10.6 [1.08]|CENTER:10.41 [1.06]|CENTER:未発表|CENTER:未発表|CENTER:12.66 [1.29]|
|~|~|CENTER:8000|CENTER:8250|CENTER:8000|~|~|CENTER:8500|
|~|[[点火方式>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#ignition]]|>|>|>|>|>|CENTER:CDI|
|~|始動方式|>|>|>|>|>|CENTER:セル|
|~|燃料供給|CENTER:キャブ|>|CENTER:FI|>|CENTER:キャブ|CENTER:FI|
|~|[[プラグ>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#ignition]]|>|>|>|>|>|CENTER:CR8E (NGK) または U24ESR-N (Denso)|
|||||||||
|ギヤ比|1|>|>|CENTER:3.454|>|CENTER:3.083||
|~|2|>|>|CENTER:1.941|>|CENTER:1.941||
|~|3|>|>|CENTER:1.450|>|CENTER:1.500||
|~|4|>|>|CENTER:1.173|>|CENTER:1.227||
|~|5|>|>|CENTER:1.041|>|CENTER:1.041||
|~|6|>|>|CENTER:0.923|>|CENTER:0.923||
|減速比|1次|>|>|CENTER:3.350|>|CENTER:3.260||
|~|2次|>|CENTER:2.800|CENTER:2.933|CENTER:3.143|CENTER:2.933|CENTER:2.867|
|>|キャスター (度)|>|>|>|>|CENTER:25||
|>|トレール (mm)|>|CENTER:88|CENTER:90|>|CENTER:88||
|[[駆動系>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#drive]]|チェーンサイズ|>|>|>|>|>|CENTER:428|
|~|リンク数|>|CENTER:124||>|CENTER:124|CENTER:126|
|~|種類|>|>|>|>|>|CENTER:シールチェーン|
|~|Fスプロケット|>|>|CENTER:15T|CENTER:14T|>|CENTER:15T|
|~|Rスプロケット|>|CENTER:42T|>|>|CENTER:44T|CENTER:43T|
|||||||||
|足回り|[[Fタイヤ>使えるタイヤ]]|>|CENTER:80/90-17|CENTER:100/80&br()-17|>|CENTER:80/90-17|CENTER:100/80&br()-17|
|~|[[Rタイヤ>使えるタイヤ]]|>|CENTER:100/80-17|CENTER:130/70&br()-17|>|CENTER:100/80-17|CENTER:130/70&br()-17|
|~|[[Fブレーキ>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#brake]]|>|>|>|>|>|CENTER:油圧ピンスライド式|
|~|~|>|>|>|>|>|CENTER:ディスク: Φ276 / 4 mm|
|~|[[Rブレーキ>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#brake]]|>|>|>|>|>|CENTER:油圧ピンスライド式|
|~|~|>|>|>|>|>|CENTER:ディスク: Φ220 / 4 mm|
|~|[[Fサスペンション>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/19.html#B]]|>|>|>|>|>|CENTER:テレスコピック|
|~|~|>|>|>|>|>|CENTER:インナーチューブ: 31 mm|
|~|ストローク量 (mm)|>|CENTER:109|CENTER:120|>|CENTER:109||
|~|Fフォークオイル量|>|CENTER:131 mm / 206 cc||>|CENTER:131 mm / 206 cc||
|~|[[Rサスペンション>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#body1]]|>|>|>|>|>|CENTER:モノショック|
|~|ストローク量 (mm)|>|CENTER:120|CENTER:126|>|CENTER:120||
|||||||||
|>|[[バッテリー>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/19.html#BTRY]]|CENTER:12V-5Ah (YTZ6S)|CENTER:12V-6Ah (YTZ7S)|CENTER:12V-5Ah (YTZ6V)|>|CENTER:12V-5Ah (YTZ6S)|CENTER:12V-5Ah (GTZ-7S)|
|>|発電機 (W/5000rpm)|CENTER:230|>|CENTER:290|>|CENTER:155||
|[[ライト>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html#EC]]|ヘッドライト|CENTER:12V 35/35W x 2|CENTER:12V 50W x 2|CENTER:12V 60/55W|>|CENTER:[[12V 18/18W x 2>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/19.html#D]]|CENTER:12V 60/55W|
|~|~|CENTER:H4BS|CENTER:H7|CENTER:H4|>|CENTER:PH7|CENTER:H4|
|~|テールライト|>|>|CENTER:12V 21/5W|>|CENTER:12V 10/5W x 2|CENTER:12V 21/5W|
|~|ウィンカー|>|>|CENTER:12V 21W|>|CENTER:12V 10W|CENTER:12V 21W|
|~|ライセンス灯|>|CENTER:12V 5W|CENTER:T10 ウェッジ 12V 5W|>|CENTER:12V 5W|CENTER:T10 ウェッジ 12V 5W|
|~|メーター灯|>|CENTER:[[ウェッジ12V 1.7W>http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/pages/19.html#O]]|CENTER:n/a|>|CENTER:ウェッジ12V 1.7W|CENTER:n/a|
|~|ポジション灯|CENTER:12V 3W|CENTER:12V 5W|CENTER:12V 5W x 2|>|CENTER:n/a|CENTER:12V 5W x 2|
|||||||||
|寸&br()法&br()・&br()ミ&br()リ&br()メ&br()ー&br()ト&br()ル|全長|CENTER:1920|CENTER:1920|CENTER:1985|>|CENTER:1910|CENTER:1977|
|~|全幅|CENTER:675|CENTER:680|CENTER:710|>|CENTER:652|CENTER:695|
|~|全高|CENTER:1070|CENTER:1065|CENTER:1135|>|CENTER:1065|CENTER:1130|
|~|ホイールベース|CENTER:1294|CENTER:1295|CENTER:1310|>|CENTER:1286|CENTER:1310|
|~|シート高|CENTER:776|CENTER:780|CENTER:793|>|CENTER:776|CENTER:793|
|>|乾燥重量 (kg)|CENTER:115|CENTER:118.9||>|CENTER:115||
|>|装備重量 (kg)|CENTER:124|CENTER:127.3|CENTER:136.9|未発表|CENTER:123|CENTER:138|
|>|燃料タンク容量 (L)|>|CENTER:10|CENTER:13|>|CENTER:10|CENTER:13|
|>|エンジンオイル容量 (L)|>|>|>|>|CENTER:1.3 (交換時: 1)||
|>|オイルドレンボルト|>|>|>|>|>|CENTER:M12P1.5 x 15 mm|
|>|クーラント容量 (L)|>|>|>|>|CENTER:1||
- 出典はサービスマニュアル・パーツリスト・メーカー公式ページ・取扱説明書の順に優先しました。
- 推測は極力排しました。共通仕様と思われる場合でも未確認であれば空欄としました。
- 注1: 原則[[タイ仕様>http://www.aphonda.co.th/product/allnew_cbr_150r/technic.asp]]です。ただし、エンジン出力・トルクは[[インド仕様>http://www.honda2wheelersindia.com/cbr150r/specifications.html]]、スプロケット・電装系・オイルドレンボルトはインドネシア仕様です。
- 注2: イギリス仕様
- 注3: 国内仕様'13モデル
- 注4: 仕向地により異なる場合があります。
2014-03-31T23:13:04+09:00
1396275184
-
カスタムパーツ
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/23.html
CBR125RおよびCBR150Rに使用可能なカスタムパーツをまとめてみました。
以下はただのリストです.詳細はググるなりして探してください。また、インプレなどは[[流用・人柱情報]]を参照してください。
なお、カスタムは自己責任の下で行ってください。免責事項にもあるように、カスタムによって生じた如何なる損害も、これを一切関知しません。
・&link_anchor(brake){ブレーキ系}
・&link_anchor(intake){吸気系}
・&link_anchor(exhaust){排気系}
・&link_anchor(ignition){点火系}
・&link_anchor(EC){電装系}
・&link_anchor(engin){エンジン系}
・&link_anchor(drive){駆動系}
・&link_anchor(body1){車体回り}
・&link_anchor(etc){その他}
これら以外&流用情報なども[[こちら>流用・人柱情報]]
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**■&aname(brake){ブレーキ系}
***ブレーキパッド
&bold(){CBR125R EBJ-JC50(2013)互換情報}
フロントブレーキパッド
http://www.kitaco.co.jp/sbs/search/?mode=p&padnumber=797
GROM(2013)、APE50 typeD(2009)と同じ。
リアブレーキパッド
http://www.kitaco.co.jp/sbs/search/?mode=p&padnumber=614
これもGROM(2013)と同じ、VTR250 D/FD(2013)など、同じ型をつかっている車種多数
・[[カーボンロレーヌ ブレーキパッド>http://www.afam.co.jp/cl_new/cl_compound2.htm]]
>Front : A3+(スタンダード) / SBK5(スポーツ) / C55(レーシング)
>Rear : S4(エコノミー) / RX3(スタンダード)
・[[ヤフオク>http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%28%A5%D1%A5%C3%A5%C9%A1%A1%A5%D1%A5%C3%A5%C8%29+%28CBR125%A1%A1CBR150%29&orp=&norp=&alocale=0jp&acc=jp&which_cat=other_cat&other_cat=0&auccat=0&aucminprice=&aucmaxprice=&aucmin_bidorbuy_price=&aucmax_bidorbuy_price=&aucmin_buynow_price=&aucmax_buynow_price=&loc_cd=0&gift_icon=0]]
>Front : NIKKEI 375 / KAMP社製 /
>Rear : maedaoyaji00出品 / YAMASHIDA製
***ブレーキホース
・スウェッジライン メッシュブレーキホース
----
**■&aname(intake){吸気系}
***エアクリーナ(純正同形エレメント型)
・DNA モトフィルター PH-1105
・K&N リプレイスメントエアフィルタ HA-1502
・デイトナ ターボフィルターシート 250mm×200mm 10482
***エアクリーナ(完全リプレイス型)
・純正キャブエアクリ側外径(φ48)に対応するもの
***純正キャブレタセッティングパーツ MJ
・デイトナ メインジェット6サイズセット &font(#FF0000){CBR150R}
>ライブDIO/ZX(97-)用 品番35979
----
**■&aname(exhaust){排気系}
***マフラー(フルエキ)
・リバーサイド オールステンスポーツマフラー &font(#FF0000){CBR150R}
> From: [9] 774RR <sage>
> Date: 2013/03/27(水) 16:01:22.79 ID:7ih2lFR1
>
> どっかのサイトで現行150に川マフラーついていたので気になって川に問い合わせたら
> 現行型も取り扱ってるそうです。(違いはステーだけらしいです)
> 金額も同じだそうです。
・エンデュランス タイフーン 和 マフラー &font(#FF0000){CBR150R}
・エンデュランス レーシングマフラー &font(#FF0000){CBR150R}
・モリワキ ZERO レーシング マフラー &font(#FF0000){CBR150R}
・エンデュランス タイフーンW-1マフラー &font(#00FF00){CBR125RR}
・エンデュランス タイフーンマフラー &font(#0000FF){CBR125R}
・エンデュランス タイフーン雅マフラー &font(#0000FF){CBR125R}
・MICRON フルシステム &font(#0000FF){CBR125R}
>ポリッシュ / シルバー / ブラック
・レオビンチ エボリューション2マフラー &font(#0000FF){CBR125R}
・devil Exhaust &font(#0000FF){CBR125R}
・Arrow Exhaust &font(#0000FF){CBR125R}
・ヨシムラ R-77SサイクロンExport Spec &font(#FF0000){CBR150R ('11-)} &font(#0000FF){CBR125R ('11-)} ([[製品ページ>http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=16223]]ではCBR150R ('10-'11)・CBR125R ('13-))
・ダブルアールズ フルエキゾースト &font(#0000FF){CBR125R ('11-)}
***マフラー(スリップオン)
・MICRON ロードデルタ・スリップオン &font(#0000FF){CBR125R}
>アルミ / カーボン / ステン
・Shark Exhaust &font(#0000FF){CBR125R}
***エキゾーストガスケット
・キタコ XH-12
----
**■&aname(ignition){点火系}
***CDI
・エンデュランス レーシングCDI
***プラグ
・NGK CR8EIX
・DENSO IU24
***プラグコード
・NGK パワーケーブル Vタイプ
----
**■&aname(EC){電装系}
***ヘッドライト
&bold(){注:2013発売・日本版は標準的なH4です}
・PH7形式(30W以下推奨) &font(#FF0000){CBR150R}
・M&H マツシマ H4BS (スタンダードハロゲン) &font(#0000FF){CBR125R}
CBR125R(2009年モデル)対応
・[PIAA]スーパープラズマGT-Xバルブ H7 12V 55W メーカー品番:MB58
[PIAA]エクストリームフォースバルブ H7 12V 55W メーカー品番:MB45
上記2種のバルブ、110wクラスの明るさです。価格は1個5000円位します。(2灯式なので2個必要)
***テール&ブレーキランプ
・ダブル型口金 (BAY15d) に対応したものなら何でもOK &font(#FF0000){CBR150R ('02-'10)} &font(#00FF00){CBR125RR}
***その他のランプ
・大抵はウェッジ中サイズ (LEDメータランプは拡散型でないときつい)
----
**■&aname(engin){エンジン系}
***カム
・エンデュランス ハイカムキット &font(#FF0000){CBR150R}
・カム用シム CBR250R用の物が使用可能
***圧縮率アップ
・エンデュランス CBR150R RACER用エンジンキット &font(#FF0000){CBR150R}
***ボアアップ
・エンデュランス オーバーサイズピストン &font(#FF0000){CBR150R}
・エンデュランス DOHC150cc エンジンキット &font(#0000FF){CBR125R}
・マロッシ製 166ccボアアップキット &font(#0000FF){CBR125R}
----
**■&aname(drive){駆動系}
***ドライブスプロケット 428
・エンデュランス (13-16丁)
・AFAM (14-18丁)
・ザム・ジャパン (13-17丁) &font(#FF0000){CBR150R ('02-)} &font(#0000FF){CBR125R ('04-)}
***ドリブンスプロケット 428
・エンデュランス (41丁・44丁)
・ザム・ジャパン (43-45丁) &font(#FF0000){CBR150R ('02-'10)}
・ザム・ジャパン (41-43丁) &font(#0000FF){CBR125R ('04-'10)}
***ドライブスプロケット 420
・エンデュランス (14-15)
・ザム・ジャパン (14-16丁) &font(#FF0000){CBR150R ('02-)} &font(#0000FF){CBR125R ('04-)} (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認)
***ドリブンスプロケット 420
・エンデュランス (42-46丁)
・ザム・ジャパン (43-45丁) &font(#FF0000){CBR150R ('02-'10)} (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認)
・ザム・ジャパン (41-43丁) &font(#0000FF){CBR125R ('04-'10)} (「420 con」が「420サイズへコンバート」なのか要確認)
***チェーン 428
・各社428サイズ 130コマ程度で足りる
***チェーン 420
・コマ数不明
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**■&aname(body1){車体回り}
***リアサスペンション
・エンデュランス オーリンズサスペンション
・リバーサイド&ヤフオク YSS製 (減衰調整あり)
・ヤフオク YSS製 (減衰調整なし)
・ヤフオク G@zi製 (減衰調整あり)
・ヤフオク G@zi製 (減衰調整なし)
・ヤフオク OKD製
***フロントイニシャルアジャスタ
・エンデュランス イニシャルアジャスターKit
・リバーサイド イニシャルアジャスター
・造幣局 10円玉 (ただしこれを加工すると違法)
※武川の互換性情報によるとAPE用のものが使える模様。つまりNSF100の純正も使える可能性あり、情報求む。イニシャルアジャスター(φ30,φ31,正立用/ブラック)品番 06-06-0001
***外装
・KDCサービス フルカウル(シートカウル含む) &font(#FF0000){CBR150R}
・KDCサービス シートカウル &font(#FF0000){CBR150R}
・エンデュランス レースカウルキット(たぶんKDCのOEM) &font(#FF0000){CBR150R}
・エンデュランス レース用カウル(ポン付) &font(#FF0000){CBR150R}
***スリップガード
・GSG Mototechnik Honda 2011y' CBR 125 (JC50) フレーム スライダー&font(#0000FF){CBR125R}
・LSL クラッシュパッド用マウンティングキット(クラッシュパッド別) &font(#0000FF){CBR125R}
・レディーバード フレームスライダー &font(#0000FF){CBR125R}
・SW-モテック クラッシュバー &font(#0000FF){CBR125R}
***スクリーン
・MRAスクリーン &font(#0000FF){CBR125R}
>レーシング / スポイラー / オリジナル (各クリアorスモーク)
・Ermax Aeromax &font(#FF0000){CBR150R ('11-)} &font(#0000FF){CBR125R ('11-)}
・プーチ レーシングスクリーン &font(#0000FF){CBR125R ('07-'10)}
・プーチ レーシングスクリーン &font(#0000FF){CBR125R ('11-)}
***ハンドル回り
&bold(){純正ハンドルウエイトの、中の棒のほうの外し方}
1.ウェイトの中心の+ねじをショックドライバーで外す。ねじ止め剤使われてます。金槌でたたくタイプのショックドライバーで外せます
2.グリップを外す
3.グリップを抜いた後にある穴から見える引っかけ爪を、細めの六角と金槌を使ってたたいて引っ込める
4.穴からCRC556を大量に注ぐ
5.(1)で外したウェイトを再度仮止めし、必死に引っ張って抜く。
社外品の重いウエイトは高価なのでハンドル交換時に移植するといいかもしれません。
・エンデュランス バーハンドルKIT
・エンデュランス セパレートハンドルKIT (三又部要加工)
・ハリケーン セパレートハンドル ※ハリケーン2013カタログP28〜29参照。
・その他フロントフォーク直径φ31のセパレートハンドル
・22.2mm用グリップ各種
・リバーサイド ビレットアジャスタブルレバーセット
・リバーサイド CNAJ ブレーキレバー
・リバーサイド CANJ クラッチレバー(CBR125Rは不可)
・リバーサイド アルミステムナット
・ハリケーン ステムナット(ステムネジ径 M24 P1)
・'03 CBR600のステムナット(90304-MJ4-670) キャップ(53232-MJ4-670)ははまらない
・POSH クラッチアジャスター
***バックステップ
・エンデュランス (要加工)
・リバーサイド (加工不要)
・ヤフオク RSF (加工不要)
・Siam (要加工)
・Extreme (要加工)
・ヤフオク maedaoyaji00(要加工)
***リアキャリア
・キジマ(Kijima) リアキャリア ホンダ CBR125R/CBR250R 【品番】 210-208
・GIVI 262FZ モノラックF(DAYTONA扱い 76075)
・エンデュランス リアキャリア
・ハリケーン リアキャリア
・リバーサイド リアーキャリア
・SW-モテック アリュラック
・ヤフオク Siam リアキャリア
***リアフェンダ
・Ermax リアフェンダ
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**■&aname(etc){その他}
・ホンダ純正CBR250R用シート(裏のゴムを付け替える必要有。素手でできる。) &font(#FF0000){CBR150R ('11-)}
・エンデュランス ローダウンシート
・エンデュランス スリムシート
・エンデュランス タンデムシートカウル
・リバーサイド レプソルカラー向けリムストライプ
・各社 17インチ用リムストライプ
・エンデュランス 12インチホイル化キット
・リバーサイド アルミスイングアーム
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2014-03-21T12:12:29+09:00
1395371549
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純正部品の入手方法
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/33.html
【純正部品の入手方法】
日本版は、通常のバイク店で普通に手に入ります。
個人的に購入したいならNap'sやWebikeを利用するのがよいでしょう。
■車両購入店で取り寄せてもらう
エンデュランス、リバーサイド、レッドバロン、ロミオなど
いろいろ経由する分、時間がかかり、値段も高め。
■ヤフオクを利用する
-車両名や、パーツ番号から直接検索して見つけ出し、落札する
-CBR150については、siam_alai氏にパーツ番号で発注可能
最初にパーツ番号をお知らせして、見積もりしてもらう。
指定の振込先(国内銀行)に送金すると、1週間程度でタイから直接郵送される。
■faddybikeから購入する
-http://www.faddybike.com/scripts/default.asp
-abcd5116@loxinfo.co.th に、英語か日本語でパーツ番号をお知らせして、見積もりしてもらう。
paypal で支払うと、タイホンダからfaddyへの入荷が3日~1週間、そこからEMSで1~2日で届く。
EMSなので送料高めになるけれど、おそらくこれが最速。
2013-12-21T11:27:10+09:00
1387592830
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各種モデル解説
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/8.html
【各種モデル解説】
<主に2011年までの旧型の情報です>
CBR150R……タイホンダ製。リバーサイド、パッセージ、全国のエンデュランス代理店などで購入可。
CBR125R……タイホンダ製欧州輸出モデル。レッドバロン、リバーサイド、パッセージなどで購入可。
■エンデュランスモデル
CBR150R e仕様……イニシャルアジャスターを追加。
CBR150R typeS……キットパーツ組み込み車。
CBR150R typeR……チューンドCBR150R。
CBR125RR…………CBR150Rボアダウン版。諸事情により販売終了。
ERF125シリーズ……CBR150Rをベースにしたオリジナルレーサー。
■CBR125RR/150R(タイ)とCBR125R(EURO)の違い
<見えにくい違い>
・エンジンが違う。(タイ:DOHC EURO:SOHC)
・&s(){125RR/150R(タイ)にはサーモスタットが無く冷却水が常時ラジエターに流れている。水温が安定せず、冬はオーバークール。タイバイクに共通する仕様。(冷却ファンの温度スイッチはある)}
・エンジン側発電用コイルが違う(EUROのほうが発電量多い)
・レギュレーターが違う(上記理由)
・ハーネス類が違う。ヒューズも違う。バッテリーは共通。
・ヘッドライトはタイ18w2個/EUROが35w2個
・ウィンカーのW数が違う
・フロントカウル+メーターを固定するステーが違う(フレームに溶接されている)
・125R'07からFI仕様
<見えやすい違い>
・タイ仕様のユーロテールは欧州では人気のカスタムパーツ。
・EUROのサスには調整機構がない。
・マフラーはEUROの方が高級感あり
・タイヤとブレーキは共通。
・メーターの照明色が違う(タイ:赤 EURO:通常色)
・ミラーの固定箇所の違い(タイ:カウル・可動式 EURO:ハンドル)
・シャッターキー(タイ:あり EURO:なし)
■CBR125R年式によるカラーの違い
#image(thread.jpg)
2013-12-21T11:22:19+09:00
1387592539
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購入に際しての注意
https://w.atwiki.jp/cbr125-150/pages/7.html
※購入に際して
&bold(){<125ccの、2012EURO・2013日本版>}
・パワーに関しては他の4stスクーターと比べてゼロスタートの加速は遅く、最高速は少し速い程度と考えてからの購入が吉です。スタイルには騙されないようにしてください。
・レプソルカラーは輸入モデルです。基本パーツは日本版と同じなのですがカウルを破損すると輸入で取り寄せになります。大事にしてください。
&bold(){<2011以前版や、現行150cc版の購入に関する注意>}
・基本的に外車であるため整備に自信のない方は代理店購入or買わない等の注意が必要です。基本的な消耗品パーツも互換性情報を得るのに苦労します。(スレでの整備情報も原則当てにしないでください。)
・ヤフオクなどでのパーツの購入に関しても模造・詐欺に気をつけましょう。
・通勤・通学に利用する人は不足パーツのせいで数ヶ月間バイクが利用できなくなるかもという考えを。
・また、購入先が限られている実情から車体価格・パーツ価格などの交渉の不利は少なからず発生します。
━━━━━━( ・∀・)イイ!━━━━━━
-高回転型エンジンの割に燃費がいい。(150cc:30km/L、125cc:40km/L 程度走る)
-スタイルがいい(特にレプソルカラー)
-細くてすり抜け抜群(事故には注意汁!)
-小排気量車にして装備充実(【2012以降:時計、燃料計、水温計、オドメーターつきデジタルメータ、タコメーターはスポーティなアナログ針式】・タンデムシート下小物入れ・前後ディスクブレーキ・水冷エンジン)
-150Rはシャッターキー付き
-エンジン回る割には低振動(細かい振動はそれなりにある)
-装備の充実さに対する値段が安め(30-40万)
-125Rは貴重な原付2種
-ノーマルマフラーでも心地よく響く低音、5,6000rpm位までなら音量は小さい
━━━━━━(・A ・)イクナイ!━━━━━━
-軽くて横風に弱い (特に150R高速道路)
-燃料計があまり正確ではない
-オイル警告ランプ/パッシング/ハザード/キルスイッチがない(しかしスタンドをたてるとエンジンが止まるため、スタンドを出す行為をキルスイッチ代わりにすることが可能)
-所詮小排気量の4stで、同排気量の他車に比べて速いわけではない。とくにギア比の関係上、ゼロスタートではスクーターに勝てない。
-高回転型エンジンの割に、オイルが1リッター程度しか入らない。長く乗りたいなら頻繁なオイル交換が必要。3000km交換。
<2011以前の旧型のみの項目>
-整備情報少ない(マニュアル・サービスマニュアルは150Rはタイ語、125Rは英語)
-パーツなかなか来ない(カウル類は特に時間かかる)
-ライト暗い (125R除く)
-ミラー見にくい (125R除く)
-メーター(速度・タコ)がハッピー!(150R&125RRのみ)
-細くて( ´Д`)キモッ
-トリップメーターなし
━━━━━━(・ε・)キニシナイ!!━━━━━━
■報告されている不具合
-タイ仕様で溶接が荒い・・錆びが浮いてくる
-リアブレーキが鳴く
-ギア抜け
-ステムベアリングのグリス切れ
2013-12-21T09:53:22+09:00
1387587202